Diskussion:Geschichte der Eisenbahn in Österreich

Belletristik

Wieso wird hier die Ewigkeitsgasse von Morton gelistet? Ich hab das Buch erst vor 1, 2 Jahren gelesen und hätte mich sicherlich erinnert, wenn mir ein nennenswerter Bahnbezug aufgefallen wäre. --Dieter Zoubek (Diskussion) 23:05, 1. Jan. 2017 (CET)

Netzentwicklung unterbelichtet

Gegenüber der ausführlichen Darstellung der Wechsel zwischen privaten und staatlichen Betriebsformen ist die Netzentwicklung nach wie vor nur unzureichend dargestellt.

Um die Übersichtlichkeit des Artikels zu verbessern, sollte es einen Hauptgliederungspunkt Netzentwicklung geben, einen Hauptgliederungspunkt Fahrzeuge, einen Hauptgliederungspunkt Eisenbahngesellschaften, usw. Da Eisenbahnen nur mit staatlicher Konzession gebaut und betrieben werden konnten, gab es ja grundsätzlich immer eine staatliche Koordination.

Aspekte der Netzentwicklung, die besonders gewürdigt werden sollten:

• Während man (mit der Semmeringbahn) immensen technischen Aufwand betrieb, um die Verbindung von Wien zum Mittelmeer nicht über ungarisches Gebiet zu führen, musste man von Wien nach Innsbruck und nach Krakau jahrelang über ausländische Strecken fahren, in Bayern bzw. im preußischen Oberschlesien. Selbst der nachträgliche österreichische Lückenschluss zwischen Mähren und Galizien führte so nahe an der preußischen Grenze entlang, dass es im Deutschen Krieg 1866 für preußische Truppen ein Leichtes war, ihn zu unterbrechen.
• Österreichische Bahnen in Norditalien gingen bald nach ihrer Eröffnung an Sardinien-Piemont bzw. das neugegründete Königreich Italien verloren. Später wiederholte sich das mit der Pustertalbahn.
• Mit dem bisher ausgeklammerten Thema Ungarn fehlen die Darstellung der erheblichen Koordinationssschwierigkeiten bei der Streckenführung zwischen Wien und Budapest.
• Die anhand der Ein- bzw. Zweigleisigkeit von Strecken auszumachende Benachteiligung Prags.

--Ulamm (Diskussion) 13:35, 1. Jul. 2014 (CEST)

Review vom 1. Juli bis 16. Dez. 2014

Kritik am gegenwärtigen Zustand des Artikels:

Gegenüber der ausführlichen Darstellung der Wechsel zwischen privaten und staatlichen Betriebsformen ist die Netzentwicklung nach wie vor nur unzureichend dargestellt.

Erforderliche Überarbeitung der Struktur:

Um die Übersichtlichkeit des Artikels zu verbessern, sollte es einen Hauptgliederungspunkt Netzentwicklung geben, einen Hauptgliederungspunkt Fahrzeuge, einen Hauptgliederungspunkt Eisenbahngesellschaften, usw. Da Eisenbahnen nur mit staatlicher Konzession gebaut und betrieben werden konnten, gab es ja grundsätzlich immer eine staatliche Koordination.

Aspekte der Netzentwicklung, die besonders gewürdigt werden sollten:

• Während man (mit der Semmeringbahn) immensen technischen Aufwand betrieb, um die Verbindung von Wien zum Mittelmeer nicht über ungarisches Gebiet zu führen, musste man von Wien nach Innsbruck und nach Krakau jahrelang über ausländische Strecken fahren, in Bayern bzw. im preußischen Oberschlesien. Selbst der nachträgliche österreichische Lückenschluss zwischen Mähren und Galizien führte so nahe an der preußischen Grenze entlang, dass es im Deutschen Krieg 1866 für preußische Truppen ein Leichtes war, ihn zu unterbrechen.
• Österreichische Bahnen in Norditalien gingen bald nach ihrer Eröffnung an Sardinien-Piemont bzw. das neugegründete Königreich Italien verloren. Später wiederholte sich das mit der Pustertalbahn.
• Mit dem bisher ausgeklammerten Thema Ungarn fehlt die Darstellung der erheblichen Koordinationssschwierigkeiten bei der Streckenführung zwischen Wien und Budapest.
• Die anhand der Ein- bzw. Zweigleisigkeit von Strecken auszumachende Benachteiligung Prags. -- Ulamm (Diskussion) 23:18, 1. Jul. 2014 (CEST)

Ein Review ist eigentlich nur sinnvoll, wenn derjenige, der einen Artikel einstellt, dann auch die ggf. von anderen Benutzern kommenden Vorschläge aufgreift und in der einen oder anderen Form umsetzt (oder begründet ablehnt). Ich sehe auch die Schwächen dieses Artikels (obwohl er insgesamt schon viele Informationen enthält), aber um ihn zu verbessern, sollte schon jemand bereit sein, für die Überarbeitung "den Hut aufzusetzen". --Wdd (Diskussion) 13:20, 2. Jul. 2014 (CEST)

Abschnitt Neubauten

M. E. ist dieser Abschnitt überflüssig und der Inhalt gehört in einen neuen Abschnitt "nach 1989" bzw. "Zukunftsperspektiven" --HeinzWörth (Diskussion) 20:07, 21. Dez. 2014 (CET)

Bild

Hier habe ich eine Postkarte "Ersttagskarte zum 100 Jahre Jubiläum, Erste Probefahrt mit dem Dampfwagen in Österreich am 23. November 1837; Eisenbahn Jahrhundertfeier, Wien-Florisdorf, 100 Jahre, Österreich 1937 (Vorderseite, Rückseite) --Thirunavukkarasye-Raveendran (Diskussion) 12:19, 10. Jul. 2018 (CEST)